Porsche 935 K4 1981 IMSA GT — SONIC TRACE CLUB

«Порше не продавали эволюционные (или, проще сказать ,модернизированные) модели своих гоночных автомобилей, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно. Особенно этим славился коллектив Kremer Racing из Кёльна (Германия). Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2) и K4, в сравнении с другими Porsche, отличались наличием развитого аэродинамического обвеса, форсированным до невероятных 900 л.с мотором и отличной надежностью. Во многом благодаря этим качествам, 935 Kremer K3, под управлением Клауса Людвига, выиграл 24 часа Ле-Мана 1979 года, опередив спортивные прототипы в залитом дождем асфальте Сарта.»

Силуэт-прототип класса GTP для гонок в чемпионате IMSA GT. Технические характеристики:

ДВИГАТЕЛЬ:

Оппозитный 6-ти цилиндровый.
Блок и головка из алюминиевого сплава
Топливо: бензин.
4-х тактный.
Два турбонагнетателя KKK с интеркулерами.
Двигатель имеет воздушное охлаждение.
Двигатель расположен сзади, продольно, за задней осью, пределами колесной базы.
Подача топлива: механическая система впрыска топлива Bosch-Kugelfisher
2 свечи на цилиндр.
Рабочий объем (см3): 3166
2 клапана на цилиндр , один верхний распределительный вал (SOHC).
Мощность 890 л.с. при 8800 об/мин (K4)
Система смазки с сухим картером.

ШАССИ И КУЗОВ:

Стальная пространственная трубчатая рама с элементами серийного несущего кузова. Усилена каркасом безопасности.
Кузов из стеклопластика.

ПОДВЕСКА:

Независимая всех колес, регулируемая.
Спереди: стойки МакФерсон, пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Сзади: косые рычаги, пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:

Рулевое управление: шестерня и рейка.
Тормоза: дисковые, вентилируемые, на всех колесах.

ТРАНСМИССИЯ:

КПП 4-х ступенчатая механическая.
Задний привод.
Полностью блокированный дифференциал (100%). Полуоси жестко соединены с ведомой шестерней (задние колеса вращаются с одинаковой скоростью при подаче газа/при движении накатом )

ПОКАЗАТЕЛИ: